Entrevista con Diego Yebra, fiscal de Seguridad Vial de Extremadura, en el Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025

Quién es y cómo llega a la Seguridad Vial
• Fiscal de Seguridad Vial en Extremadura.
• Lo vive como algo vocacional:
• Es conductor, ha tenido gente cercana fallecida en siniestros.
• Le preocupa la seguridad de todos los conductores, incluida la propia.
• Lleva años en derecho penal, y cada vez más metido en foros y congresos de tráfico.

Inteligencia artificial en peritaciones para la Fiscalía
• La IA ha llegado también a los informes periciales.
• La clave jurídica:
• Si un informe se hace con IA, hay que decirlo claramente.
• No puede venderse como si todo fuese trabajo original del perito.
• Debe quedar claro el origen de la información para que las partes puedan contrastar y discutir la prueba.
• Europa ya va marcando límites para evitar un uso indiscriminado y opaco de la IA.

Presunción de veracidad de los agentes de FFCCSS

Por qué se les da tanta credibilidad y cómo se forman.
1. Por qué esa “presunción de veracidad”
• Los agentes:
• Son funcionarios públicos, con sueldo fijo.
• No cobran de ninguna “parte” del caso.
• Llegan al lugar del siniestro sin interés personal en el resultado.
• Eso les coloca en una posición de imparcialidad que el sistema jurídico valora mucho.
2. Cómo se forman
• Cita como referencia la Escuela de Tráfico de la Guardia Civil en Mérida, centro de nivel internacional.
• La Guardia Civil es un cuerpo jerarquizado:
• Cualquier duda de un agente en Pontevedra, Benidorm o donde sea, “sube” y acaba concentrándose en la Escuela.
• Allí se centraliza la información, se analiza y se baja una respuesta uniforme.
• Mossos, Ertzaintza y otras policías autonómicas, con unidades muy cualificadas.

Impericia y siniestros graves
• No todo el mundo tiene la misma preparación, por eso:
• En la Guardia Civil se nombran equipos especializados:
• ERAT (Madrid): Equipo de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico.
• DIRAT (Mérida): Departamento de Investigación y Reconstrucción de Accidentes de Tráfico.
• Los casos más complejos o controvertidos, con muchas víctimas o dudas técnicas, los asumen estos equipos de máximo nivel, para dar la mejor respuesta posible a:
• Tribunales.
• Víctimas.
• Sociedad.

Accidentes “mediáticos”
• Idealmente: no deberían afectar al trabajo técnico ni jurídico.
• En la práctica:
• Admite que es difícil abstraerse totalmente: todos estamos expuestos a prensa, TV, redes.
• Pero el compromiso es que:
• El informe policial debe ser objetivo.
• El fiscal también debe intentar aislarse de ruido mediático.
• Recuerda que, con la velocidad a la que va la información, una noticia “bomba” puede quedar tapada por otra en horas o días.

Dashcams / cámaras en el coche
Le planteas la pregunta tal cual la tiene medio país en la cabeza.
• ¿Es legal llevar una cámara que grabe por si hay accidente?
• Hoy por hoy: no está regulado de forma clara.
• La AEPD sí ha dicho:
• Cámara en bici o moto como “ocio”, grabando tu ruta → se puede encajar.
• Cámara como sistema de vigilancia continua → no, eso corresponde a fuerzas y cuerpos de seguridad, no a particulares.
• Los nuevos coches con asistentes, cámaras, etc. meten aún más presión para que el legislador regule bien este tema.
• Su postura jurídica:
• Lo no regulado no puede considerarse prohibido por defecto.
• Mientras no haya norma que lo prohíba, se entiende permitido, con matices de protección de datos.


Relación Fiscalía – Medios – Ciudadanía
• Subraya que la Fiscalía de Seguridad Vial está abierta a los medios:
• Su función es también explicar, divulgar y acercar el derecho al ciudadano.
• Siempre dentro de los límites:
• Respeto a la intimidad.
• Derechos fundamentales.
• No perjudicar investigaciones en curso.

Vídeo completo:
https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=vBMdNQ8jbWb2S5_e

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