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Escuchar "La automocion China en crisis, ¿o lo tienen planeado?"
Síntesis del Episodio
Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero
BYD frena en China
• Recortes de producción y turnos eliminados
• BYD ha reducido en torno a un tercio la producción en varias fábricas y suprimido los turnos nocturnos.
• Se aplaza la instalación de nuevas líneas, el mayor parón desde que la marca lidera el mercado eléctrico.
• Exceso de inventario en concesionarios
• Los distribuidores acumulan stock para 3,2 meses de ventas (la media del sector chino es 1,4 meses).
• Presionan al fabricante para ajustar objetivos y evitar más coches sin comprador.
• Automatriculaciones para “inflar” cifras
• BYD y otros grupos matriculan vehículos como “vendidos” para contabilizarlos y optar a bonus e incentivos estatales, aunque realmente se quedan como km 0.
• Guerra de precios y márgenes a la baja
• El modelo más barato de BYD se ofrece por 55.800 yuanes (≈ 7.800 $).
• Descuentos generalizados han obligado a otras marcas a seguir la espiral y erosionan la rentabilidad de fabricantes y concesionarios.
• Crecimiento estancado pese a récords de ventas
• Entre enero y mayo: 1,15 millones de unidades vendidas en China (+11 %) y 374.200 exportadas (+112 %).
• Sin embargo, la producción apenas creció un 0,2 % interanual en mayo.
• Advertencias de burbuja en la industria
• El presidente de Great Wall, Wei Jianjun, alerta de una posible “Evergrande del automóvil” por baja rentabilidad y alta deuda.
• BYD pierde 21.500 M $ de capitalización desde máximos de mayo.
• Tensiones de tesorería con proveedores
• Hasta ahora BYD y otros fabricantes pagaban a 120-200 días; desde este mes la ley les obliga a hacerlo en 30-60 días, aumentando la presión de liquidez.
• Apuesta por exportar más
• Con el consumo interno debilitado, cerca del 20 % de las ventas totales (enero-mayo) ya se destinan al extranjero.
• Objetivo: compensar la saturación del mercado doméstico y mantener el ritmo de crecimiento.
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Twitter: @AutoFmRadio
Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/
YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM
Contacto: [email protected]
BYD frena en China
• Recortes de producción y turnos eliminados
• BYD ha reducido en torno a un tercio la producción en varias fábricas y suprimido los turnos nocturnos.
• Se aplaza la instalación de nuevas líneas, el mayor parón desde que la marca lidera el mercado eléctrico.
• Exceso de inventario en concesionarios
• Los distribuidores acumulan stock para 3,2 meses de ventas (la media del sector chino es 1,4 meses).
• Presionan al fabricante para ajustar objetivos y evitar más coches sin comprador.
• Automatriculaciones para “inflar” cifras
• BYD y otros grupos matriculan vehículos como “vendidos” para contabilizarlos y optar a bonus e incentivos estatales, aunque realmente se quedan como km 0.
• Guerra de precios y márgenes a la baja
• El modelo más barato de BYD se ofrece por 55.800 yuanes (≈ 7.800 $).
• Descuentos generalizados han obligado a otras marcas a seguir la espiral y erosionan la rentabilidad de fabricantes y concesionarios.
• Crecimiento estancado pese a récords de ventas
• Entre enero y mayo: 1,15 millones de unidades vendidas en China (+11 %) y 374.200 exportadas (+112 %).
• Sin embargo, la producción apenas creció un 0,2 % interanual en mayo.
• Advertencias de burbuja en la industria
• El presidente de Great Wall, Wei Jianjun, alerta de una posible “Evergrande del automóvil” por baja rentabilidad y alta deuda.
• BYD pierde 21.500 M $ de capitalización desde máximos de mayo.
• Tensiones de tesorería con proveedores
• Hasta ahora BYD y otros fabricantes pagaban a 120-200 días; desde este mes la ley les obliga a hacerlo en 30-60 días, aumentando la presión de liquidez.
• Apuesta por exportar más
• Con el consumo interno debilitado, cerca del 20 % de las ventas totales (enero-mayo) ya se destinan al extranjero.
• Objetivo: compensar la saturación del mercado doméstico y mantener el ritmo de crecimiento.
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